? ? ? ?隨著歐洲和北美社會的解封，活動日益增加，這些地區(qū)的港口沒有因?yàn)橥：綔p輕壓力反而面臨著越來越多的交通擁堵。
根據(jù)國際港口協(xié)會（International Association of Ports and Harbours）日前發(fā)布的最新的港口晴雨表報告，由于停航潮的影響，全球的主要集裝箱港口不得不面對比以往任何時候還要多的柜子，港口面臨嚴(yán)重?fù)矶碌膲毫Α?/span>
據(jù)統(tǒng)計，各大航運(yùn)聯(lián)盟2020年7-8月共計停航69個航次；第27周-35周減少運(yùn)力813119TEU，占正常運(yùn)力的比重約為8%。與前幾個月相比停航數(shù)量在減少運(yùn)力在增加，需求的回升意味著航行的船舶利用率提高，這在港口中造成了突然的活動高峰。
這使得碼頭和堆場作業(yè)活動都達(dá)到了高峰，并開始影響陸路作業(yè)，尤其是卡車進(jìn)出港。一些港口報告說，碼頭和碼頭閘門需要幾天時間才能恢復(fù)正常，丟失的貨物數(shù)量也在上升。
據(jù)報道，目前用作尼日利亞海關(guān)倉庫的Ikorodu碼頭（ILT）裝有貨物清關(guān)文件，稱為海關(guān)處理中心（CPC）。2018年由海關(guān)總署署長，CGC，Hameed Ali上校將其轉(zhuǎn)換為倉庫。
從拉各斯的母港，包括阿帕帕，錫坎島和PTML海關(guān)地區(qū)司令部，大約將有800個加班集裝箱和1000輛加班車轉(zhuǎn)移到了ILT。據(jù)《先鋒海事報告》（Vanguard Maritime Report）表示，他們正在努力向進(jìn)口商及其代理商開放該場所以清理其集裝箱和車輛。此前，已經(jīng)有800多個出口集裝箱由于港口擁堵而被丟棄在阿帕帕港口。
? ? ? ? 目前拉各斯港口依然處于嚴(yán)重?fù)矶轮?/strong>，由于港口碼頭的擁堵狀況加劇，尼日利亞的班輪公司目前要花費(fèi)近50天的等待時間，才能進(jìn)入拉各斯的該國海港卸貨。尼日利亞托運(yùn)人理事會（NSC）執(zhí)行秘書哈桑·貝洛（Hassan Bello）表示，港口嚴(yán)重?fù)矶拢蚴怯捎谪浿魑茨芙桓敦浳铮蠖鄶?shù)碼頭記錄了95％的堆場占用率。
言外之意，輪船在拉各斯安全停泊處每次呼叫的最低費(fèi)用為20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待輪船進(jìn)入尼日利亞港口。
檢查顯示，作為拉各斯安全錨地，它的每日費(fèi)用約為2,000美元，而港口擁堵加劇可能是由于尼日利亞港口經(jīng)商便利性的惡化。貝洛說：“目前，港口正處在擁堵之中，船運(yùn)公司每天要支付數(shù)千美元。在尼日利亞水域，輪船的等待時間已長達(dá)50天，這正在影響經(jīng)商成本。
7月13日，伊士運(yùn)河管理局（SCA）宣布，從西北歐港口駛往新加坡和向東港口的車輛承運(yùn)人將獲得8％的運(yùn)河通行費(fèi)回扣。
為了有資格獲得從2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致電任何中間港口。這是蘇伊士運(yùn)河宣布的一系列回扣中的最新一筆。
石油價格的暴跌以及隨之而來的船用燃料價格的上漲，導(dǎo)致一些集裝箱運(yùn)輸路線使回程途中經(jīng)由好望角開往亞洲的航程更長，因?yàn)轭~外的燃料成本低于支付通行蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)。
? ? ? “考慮到航運(yùn)市場和全球經(jīng)濟(jì)的最新狀況，并根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）靈活的營銷政策，考慮了SCA及其客戶的互惠互利，SCA決定增加對集裝箱的激勵措施船只通過蘇伊士運(yùn)河”，當(dāng)局在通函中說。
? ? ? ?7月13日，暴風(fēng)雨天氣來襲，海面波濤洶涌，掀起超過9米(30英尺)的巨浪，開普敦港口(Port of Cape Town)進(jìn)出船只受到干擾。南非當(dāng)?shù)貢r間7月14日，國家港務(wù)局Transnet發(fā)布消息稱，港口正在密切監(jiān)測南非海岸線的天氣狀況，以決定何時可以較安全地恢復(fù)港口運(yùn)營。當(dāng)天，有五艘船進(jìn)入港口延遲，到12時仍在停泊狀態(tài)等待進(jìn)港。
惡劣天氣持續(xù)到7月16日，位于東開普省的伊麗莎白港(Port Elizabeth)和恩庫拉港(Port Ngqura )同樣被暴風(fēng)席卷，已經(jīng)采取一切必要措施來確保員工及財產(chǎn)的安全。與此同時，開普敦港口碼頭作業(yè)也已經(jīng)暫時關(guān)閉，確保所有龍門起重機(jī)和貨物操作設(shè)備安全可靠。
截至目前，孟加拉國當(dāng)局認(rèn)為中國疫情狀況得到了很好的控制確認(rèn)為一個安全的國家。吉大港當(dāng)局撤銷了對所有來自中國的船舶的檢疫令。
孟加拉國商務(wù)部紡織部門宣布，積壓在吉大港將近50%集裝箱屬于孟加拉國成衣制造協(xié)會和孟加拉國紡織產(chǎn)業(yè)出口協(xié)會的下屬會員企業(yè)。當(dāng)時吉大港積壓標(biāo)準(zhǔn)集裝箱超過51000個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過36000個集裝箱港口容量。
對于從諾福克港口出發(fā)并在北美東海岸以北并向東前往馬來西亞巴生港口的船只，通過蘇伊士運(yùn)河將在此期間獲得60％的回扣。從諾福克以南的港口到巴生港將獲得75％的回扣。對于發(fā)往科倫坡和巴生港之間的船只，可享受回扣。將為65％。
穆迪投資者服務(wù)公司（Moody's Investors Service）在一份新報告中表示，由于相關(guān)行業(yè)盈利預(yù)期下降，全球航運(yùn)業(yè)對未來12至18個月的發(fā)展持消極態(tài)度。
穆迪公司副總裁兼高級分析師瑪麗亞·馬斯洛夫斯基（Maria Maslovsky）表示：“我們現(xiàn)在預(yù)計，到2020年，船運(yùn)公司的EBITDA（未計利息，稅項(xiàng)，折舊和攤銷前的收益）總額將下降約16％至18％，幾乎比我們先前預(yù)計的下降6％翻了一番。”
? ? ? ?報告稱，干散貨和集裝箱運(yùn)輸市場的情況不容樂觀，供應(yīng)可能大大超過需求。但是，由于石油市場的暫時性混亂以及對浮動存儲的高需求推高了油輪價格，油輪市場的發(fā)展是穩(wěn)定的。
新冠疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)活動低迷加劇了全球范圍內(nèi)的市場動蕩，并導(dǎo)致全球貿(mào)易萎縮。國際貨幣基金組織（International Monetary Fund）6月份表示，由于需求疲軟，旅游業(yè)崩潰以及與停業(yè)有關(guān)的供應(yīng)中斷，第一季度國際貿(mào)易流量同比下降了約3.5％。
? ? ? ?麥肯錫在題為“ Covid-19之后的全球貨運(yùn)量：下一步是什么？”的報告中指出，新冠疫情可能會比最近發(fā)生的任何其他危機(jī)更深，更長時間地沖擊全球物流和貿(mào)易行業(yè)。
報告顯示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的貿(mào)易需求可能下降高達(dá)13％至22％。相比之下，2008年全球金融危機(jī)期間貿(mào)易量最嚴(yán)重的季度下降約為5％。
麥肯錫援引各種情況表示，貿(mào)易量將需要15到48個月才能恢復(fù)到2019年第四季度的水平，損失的價值將相當(dāng)于2019年總貿(mào)易量的8％至49％。
