今天上午，載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠法國”在青島港全自動化集裝箱碼頭106泊位靠泊作業。整個碼頭現場“空無一人”，生產作業卻在自主開發的智能控制系統的指揮下如“行云流水”。此舉意味著當今世界最先進、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱已經具備作業能力，實現了全自動化碼頭從概念設計到商業運營，標志著中國港口跨入第四代集裝箱作業的全新時代。
據青島港集團相關負責人介紹，該碼頭位于青島港前灣港區四期5-10泊位，岸線長2088米，縱深784米，前沿水深-20米，年通過能力520萬TEU，可?？?0000TEU以上型集裝箱船舶，該碼頭由青島港集團主導，精準規劃布局，融合物聯網等尖端信息技術，數十家合作方參與，從2013年10月碼頭正式立項，到2017年5月投入商業運營，集碼頭規劃設計、建設集成和商業運營“三位一體”，僅用3年多時間完成了常規需要8-10年的研發建設任務，建設成本僅為國外同類碼頭的75%左右，開創了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的“青島模式”。
該碼頭由青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司運營管理，碼頭采用世界一流的全自動化的技術設備，由青島港自主構建全球領先的智能生產控制系統，顛覆了傳統集裝箱碼頭作業模式、管理模式，實現工藝流程化，決策智能化，執行自動化，現場無人化，能源綠色化。在全自動化碼頭目前兩個泊位作業中，后方生產控制中心9個遠程操控員承擔了傳統碼頭前沿約60個人的工作，整體減少人工七成，提升作業效率約30%，碼頭設計作業效率可達每小時40自然箱,堆場利用率也提升10%，自動化程度超過荷蘭鹿特丹港，是當今世界自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。
青島自動化碼頭的智能生產控制系統中，碼頭裝卸運輸設備全部采用電力驅動，單位耗能最低，實現零排放和無燈光作業；首創了世界上重量最輕、循環補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導引車，節省換電站建設成本上億元，比同類設備重量減輕10噸；首創機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實現生產全程自動化；首創軌道吊“一鍵錨定”系統，解決了大型機械防瞬間大風的全球性行業難題。為一批世界性技術難題提供了解決方案。
青島港集團總裁成新農告訴記者，和傳統的碼頭相比，青島港投入運營的自動化碼頭主要有這幾方面的優勢：第一安全更有了保障，碼頭實現了卸場的無人化處理，真正實現了本質安全；第二碼頭的作業效率要比傳統的集裝箱碼頭要提升30%以上，為當前客戶的項目需求提供了保障；第三碼頭的綜合物流成本、港口的操作成本，對客戶來說，比傳統碼頭要下降20%－30%左右；第四碼頭的生態環境得到了全面的改善，碼頭用的能源全是電能，完全是清潔能源，碼頭自動化建設，對港口來說，形成了港口行業新一輪發展的競爭優勢。
成新農同時堅信，自動化肯定是行業發展的必然選擇?！皞鹘y的老碼頭，是人員密集，勞動力強大的狀態。現代港口通過二三十年的發展，已經開始機械化、專業化。這次我們要實現智能化，把人員的現場作業通過自動化的改造回到了遠程的集控模式，很多現場作業的人，現在都回到了控制室做遠程監控。新技術的發展情況下， 港口行業一定會走在前列?！彼f。
這個項目也是上海振華重工集團在國內承建的第二個自動化碼頭總承包項目，硬件上配備了7臺遠程操控雙小車岸橋、38臺全鋰電池自動化導引小車（L-AGV）等。出席現場活動的上海振華重工集團董事長朱連宇告訴《中國航務周刊》記者，振華重工承接的廈門遠海自動化碼頭項目是碼頭的自動化改造，為保證系統故障時碼頭的作業不停滯，所以安排了自動化和人工雙系統。而青島港自動化碼頭只有一套自動化控制系統，敢于這么做也是因為在自動化的把控能力上和故障處理能力上實現了突破?！拔磥?，全球自動化碼頭的發展進程要看中國的，除了廈門和青島，上海也在建自動化碼頭，寧波、天津等也有這方面的意愿?！?/span>
