達(dá)飛輪船：確認(rèn)22000TEU型船采用LNG動(dòng)力
達(dá)飛輪船11月7日宣布，此前宣布訂造的的9艘22000TEU超大型新造船，將采用LNG動(dòng)力，上述新船計(jì)劃于2020年交付。
據(jù)悉，該型船與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力船舶相比，能夠減少99%的硫和固體顆粒排放，其氮氧化物排放量也將減少85%左右。通過測(cè)算，該船能效將提升20%左右。
達(dá)飛輪船還表示，2005年至2015年期間，達(dá)飛輪船在集裝箱運(yùn)輸過程中，已實(shí)現(xiàn)了每百公里減少二氧化碳排放50%的計(jì)劃。在此基礎(chǔ)上，達(dá)飛在2015年至2025年之間，碳排放量將再減少30%。
達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé稱，此次新造船選擇LNG作為動(dòng)力，證明了達(dá)飛在創(chuàng)新和環(huán)保方面已經(jīng)走在了行業(yè)前列，達(dá)飛將致力于在環(huán)保方面做行業(yè)主導(dǎo)者。
今年9月，達(dá)飛輪船與兩家中國船廠——滬東中華和外高橋造船簽訂了9艘22000TEU型集裝箱船建造意向書，總價(jià)值接近15億美元，這是集裝箱船訂單市場(chǎng)在沉寂了18個(gè)月之后的首次波動(dòng)。待這批新船出廠，將超過目前最大的21413TEU的“東方海外香港”號(hào)，成為全球最大集裝箱船。
馬士基：19000-20000TEU型船最具競(jìng)爭(zhēng)力
幾乎在同一時(shí)間，馬士基航運(yùn)也對(duì)超大型集裝箱船表態(tài)——近期沒有訂造22000TEU型超級(jí)大船的計(jì)劃。
馬士基航運(yùn)首席運(yùn)營官Soren Toft稱，目前公司的“運(yùn)力與運(yùn)量相匹配”，且船舶載箱量是滿足公司需求的。他還透露，針對(duì)2M聯(lián)盟伙伴地中海航運(yùn)此前訂造22000TEU大船，馬士基航運(yùn)近期已重點(diǎn)討論過，“地中海航運(yùn)可以自由決定自己訂造船舶的大小，但顯然，我們也會(huì)考慮自己的需求。我們認(rèn)為，19000-20000TEU型船是最具競(jìng)爭(zhēng)力的。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年第三季度末，馬士基航運(yùn)共有20艘新船訂單，合計(jì)運(yùn)力261000TEU，均計(jì)劃于2018年前交付，其中包括7艘20600TEU的第二代3E級(jí)大船。
馬士基航運(yùn)判斷，強(qiáng)勁回暖的市場(chǎng)表現(xiàn)將在2018年延續(xù)，但Soren Toft同時(shí)提醒，班輪公司也要對(duì)可能出現(xiàn)的新問題提前做好準(zhǔn)備。他說：“我們和船廠間有一個(gè)交船時(shí)間表，但如果市場(chǎng)基本面和我們的預(yù)期不一致，我們肯定會(huì)和船廠溝通調(diào)整交付時(shí)間。”對(duì)于新運(yùn)力，馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官Soren Skou則表示，公司2018年第二和第三季度預(yù)計(jì)新增運(yùn)力5%-6%，“但是任何事情都有可能”。
現(xiàn)代商船：環(huán)保要求將帶來市場(chǎng)變革
LNG動(dòng)力超大型集裝箱船似乎已經(jīng)成為了行業(yè)新趨勢(shì)。此前有報(bào)道稱，2M的合作伙伴現(xiàn)代商船，也在考慮訂造該類型船舶。
現(xiàn)代商船總裁兼首席執(zhí)行官Yoo Chang Keun，在多個(gè)場(chǎng)合都曾表示出對(duì)新造LNG大船的興趣和關(guān)注。他說：“隨著大型船舶的出現(xiàn)，更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)將給航運(yùn)業(yè)帶來變革。”但他并未具體透露現(xiàn)代商船可能會(huì)采取的策略。
不過根據(jù)現(xiàn)代商船的計(jì)劃，其運(yùn)力將在5年內(nèi)達(dá)到100萬TEU，以確保進(jìn)入全球前8大集運(yùn)公司的行列。顯然，這樣的計(jì)劃需要政府以及債權(quán)人的強(qiáng)力支持。
就在10月23日，韓國發(fā)展銀行行長（KDB）Lee Dong-geol對(duì)外界透露：韓國政府以及債權(quán)銀行正在考慮，在未來5年里，為現(xiàn)代商船分階段提供總計(jì)大約10萬億韓元（約合88.4億美元）的分期資金，以增強(qiáng)現(xiàn)代商船的競(jìng)爭(zhēng)力，助其擴(kuò)張。
看來，現(xiàn)代商船的LNG大船計(jì)劃并不遙遠(yuǎn)。
市場(chǎng)：基本面好轉(zhuǎn)
近幾年，運(yùn)力過剩問題一直困擾著集運(yùn)業(yè)，大部分企業(yè)都因此處于虧損狀態(tài)。不過今年開始，絕大多數(shù)班輪公司的業(yè)績明顯好轉(zhuǎn)，與市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇不無關(guān)系。
國際貨幣基金組織（IMF）最近將世界經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)測(cè)提高為2017年3.6%和2018年3.7%，相比于2016年的3.2%，已大幅提速，這也是支撐班輪公司進(jìn)行運(yùn)力升級(jí)的一大動(dòng)力。
德路里（Drewry）近期調(diào)高了對(duì)2017年集運(yùn)業(yè)盈利的預(yù)期，從50億美元調(diào)整為60億美元。其還預(yù)計(jì)，全年集裝箱港口處理量約增長5.5%。
在德路里看來，今年全球貿(mào)易市場(chǎng)的復(fù)蘇表現(xiàn)令人驚訝。“年初時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)還不容樂觀，但到了第四季度，盡管許多問題尚未完全解決，但可以肯定，市場(chǎng)已恢復(fù)積極的狀態(tài)。”德路里這樣表示。
該機(jī)構(gòu)還預(yù)計(jì)，明年集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)短期內(nèi)將出現(xiàn)小幅增長。但2018年對(duì)集運(yùn)業(yè)而言是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)，包括市場(chǎng)需求增長放緩以及更多新船的交付，預(yù)計(jì)明年新增運(yùn)力約130萬TEU。
Alphaliner也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。其在近日發(fā)布的報(bào)告中稱，全球GDP相對(duì)集裝箱運(yùn)量的比例近期開始上升，這是2009年航運(yùn)業(yè)遭受國際金融海嘯重?fù)粢詠淼氖状巍?/strong>
Alphaliner表示，今年全球集裝箱運(yùn)量出現(xiàn)強(qiáng)勁增長，總運(yùn)量的增長率達(dá)到了全球GDP增長率的1.7倍，徹底扭轉(zhuǎn)了過去兩年低于1.0且不斷下降的趨勢(shì)。此前市場(chǎng)曾預(yù)測(cè)，集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，集裝箱運(yùn)量的增長率只會(huì)與GDP同步增長，但如今事實(shí)證明，集運(yùn)市場(chǎng)比原來的預(yù)測(cè)還要樂觀。
受益于全球主要地區(qū)市場(chǎng)需求增長的強(qiáng)勁帶動(dòng)，預(yù)計(jì)2017年全球集裝箱運(yùn)量比2016年增長6%，加上前9個(gè)月中國港口集裝箱吞吐量大幅增長，集運(yùn)市場(chǎng)前景再度看漲。
專家：莫讓歷史重演
對(duì)于此輪新造大船，上海海事大學(xué)教授、《中國航務(wù)周刊》簽約作者徐劍華則擔(dān)心，如果集運(yùn)業(yè)不能消化如此大規(guī)模的運(yùn)力，那么幾年之后，又將出現(xiàn)一輪因運(yùn)力過剩引起的“大屠殺”。
10月初在深圳舉行的TPM亞洲會(huì)議上，承運(yùn)商代表和行業(yè)分析師代表分成明顯的兩派，前者大多認(rèn)為行業(yè)形勢(shì)已經(jīng)走出困境，并趨于好轉(zhuǎn)，而后者則認(rèn)為這種樂觀情緒未免為時(shí)過早。
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特別是第三季度的運(yùn)價(jià)令人揪心。根據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），第三季度的旺季運(yùn)價(jià)維持到8月底結(jié)束，比往年提早了一個(gè)月。9月份，盡管美國西海岸港口的運(yùn)量達(dá)到破紀(jì)錄的高峰，但是跨太平洋運(yùn)價(jià)已經(jīng)開始下跌。
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SeaIntel Maritime Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy說，運(yùn)力過剩和頂級(jí)承運(yùn)商數(shù)目太多，正在制約集運(yùn)業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。第四季度運(yùn)力嚴(yán)重過剩的苗頭已經(jīng)顯露。目前也沒有跡象表明第四季度的運(yùn)力會(huì)像以前的常規(guī)那樣隨著旺季的過去而減少，跨太平洋航線的運(yùn)力事實(shí)上還在增加。據(jù)估計(jì)，在2020年以前不可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力供求平衡。
